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Manutention Meilleures pratiques 19.05.20

Conseils d’un professionnel pour l’entretien des pneus des chariots élévateurs : préparez vos machines à reprendre le travail

L’entretien et la maintenance des chariots élévateurs sont essentiels pour garantir un temps de service maximal. Mais que se passe-t-il lorsque les machines sont arrêtées pendant une période prolongée? Qu’il s’agisse d’une machine de location qui n’est pas toujours en service, d’opérations plus lentes ou de niveaux de production manufacturière inférieurs, ces situations peuvent laisser les machines inactives.

La bonne nouvelle est que pour de nombreux gestionnaires de flottes dans le monde qui ont vu leurs opérations ralentir et parfois s’arrêter complètement au cours des dernières semaines en raison de la crise mondiale, les machines au ralenti ne sont pas nouvelles dans l’industrie de la manutention. Nous pensons donc que ce serait le moment idéal de partager avec vous les conseils de nos experts sur l’entretien approprié des chariots élévateurs, l’entretien des pneus et ce qu’il faut éviter pour réduire les temps d’arrêt au minimum.

Quels sont les principaux facteurs d’usure à chercher lorsqu’un chariot élévateur est au ralenti depuis un certain temps?

La réponse simple : inspectez vos pneus. Dans quel état sont-ils? Sont-ils usés? Ont-ils des dommages par impact? L’usure des pneus peut entraîner encore plus de temps d’arrêt et de risques graves : en savoir plus ici. Pour vous aider à évaluer correctement vos pneus, voici un rappel des signes d’usure des pneus de chariot élévateur par technologie :

Plein souple : la ligne 60J, votre meilleur allié!

  • Assurez-vous que vos pneus ne soient pas usés au-delà du haut de la ligne 60J (ou ligne de sécurité).
  • · Conseil de pro : certains pneus pleins souples avec une bande de roulement à sculpture n’ont pas besoin d’être remplacés parce qu’ils sont devenus lisses. Assurez-vous de vous référer à la ligne 60J en cas de doute! Et rappelez-vous, si votre application nécessite une bande de roulement à sculpture, vous pouvez recreuser des pneus lisses jusqu’à la ligne 60J sans nuire à la performance ou à la garantie.

À bandages frettés (ou pneus à bandage creux) : 1/3 de caoutchouc disparu, il faut remplacer!

  • Remplacez les pneus à bandages frettés lorsque la hauteur totale du caoutchouc a atteint les 2/3 de sa hauteur d’origine. Vous pouvez également rechercher une ligne de sécurité si le pneu en a une.
  • · Conseil de pro : vous n’avez pas besoin d’utiliser des pneus à traction sur les essieux directeurs. Les pneus lisses fonctionnent bien dans cette situation sur le chariot élévateur puisqu’ils ne nécessitent pas de traction comme les essieux moteurs. Vous améliorerez les capacités thermiques et augmenterez ainsi la durée de vie.

Pneumatiques industriels (diagonal et radial) : comme un pneu de voiture, s’il n’y a plus de bande de roulement, il est temps de le remplacer!

  • Utilisez une jauge de profondeur de sculpture pour voir exactement la profondeur de sculpture restante sur votre pneu.
  • Recherchez les crevaisons ou les signes d’impact sur vos pneus : si les câbles ou les plis ont été endommagés, la performance et la stabilité du pneu sont compromises et il doit être remplacé.
  • · Conseil de pro : assurez-vous de maintenir la pression d’air de vos pneus, car ne pas le faire peut provoquer des profils d’usure inhabituels et réduire la durée de vie du pneu.

Les autres éléments à rechercher sont les signes de dommages causés par des impacts, comme des morceaux manquants ou des dommages ou des renflements au niveau des flancs. Ceux-ci peuvent affecter les chariots élévateurs, créer des problèmes de stabilité et des risques pour la sécurité, générer du stress et de la fatigue pour l’opérateur et même provoquer l’éclatement des pneus sous le poids de la charge. Enfin, recherchez l’usure inégale des pneus, quelle que soit la technologie. Cela peut indiquer d’autres problèmes de maintenance avec les roulements, les pivots, la timonerie de direction, etc.

Pour en savoir plus sur l’usure des pneus par technologie, notre série vidéo de formation sur l’usure des pneus est la ressource parfaite!

Une maintenance spécifique est-elle recommandée avant d’utiliser des chariots arrêtés?

Si vous effectuez une bonne inspection de la machine et des pneus, tous les éléments importants devraient être couverts. À titre de mesure préventive, nous vous recommandons d’utiliser une clé dynamométrique pour vous assurer que les roues sont bien serrées et serrées au couple conformément aux spécifications requises. Cela peut aussi être un bon moment pour partager avec vos opérateurs quelques rappels des mesures de sécurité et des meilleures pratiques. Par exemple, encouragez-les à « Prendre une minute » avant de prendre place dans le chariot élévateur. Pourquoi ne pas parcourir une liste de contrôle de sécurité pour vous assurer que les commandes, les freins et les autres fonctions de conduite de base fonctionnent tous?

Voici un rappel de liste de contrôle imprimable que vous pouvez utiliser* et télécharger ici.

* Ceci est une liste de pratiques exemplaires et ne doit pas être utilisé comme substitut à une formation appropriée et à la maintenance de la machine par un professionnel qualifié.

Si au cours de l’inspection vous réalisez que vous devez remplacer les pneus, assurez-vous d’avoir le bon produit pour votre application. Par exemple, si un produit n’atteint pas les performances promises, nous recommandons de calculer l’intensité d’utilisation de votre application en ligne ou de parler directement avec votre concessionnaire de pneus.

À éviter : épargnez-vous les maux de tête inutiles

Pendant que vous êtes ici, nous avons décidé de partager également quelques conseils qui vous aideront certainement à éviter les problèmes inutiles. Voici deux questions auxquelles nous avons répondu régulièrement au fil des ans.

  1. Pourquoi devrais-je remplacer mon pneu à bandages frettés quand il est à 2/3 de sa hauteur de caoutchouc d’origine? Je pense que je peux faire rouler mon pneu plus loin et qu’il est bon pour encore beaucoup d’heures. Oui en effet, il peut sembler qu’il y a encore une bonne durée de vie dans vos pneus, mais garder un pneu usé ne signifie que plus de problèmes. Les pneus à bandages frettés sont conçus pour supporter des charges jusqu’à ce qu’ils soient usés, de sorte que le dépassement des limites d’usure du pneu signifie que le pneu fonctionne à capacité réduite, ce qui peut entraîner une défaillance soudaine. Un temps d’arrêt plus long n’est pas le seul problème ici : une garde au sol réduite entre votre chariot élévateur et la surface de travail peut endommager les composants de la ligne de transmission et risquer un impact potentiel du mât sur les plaques de quai et les rampes, ainsi que l’usure excessive du talon de la fourche. Enfin, comme les pneus sont la seule suspension d’un chariot élévateur, une faible hauteur de caoutchouc provoque des chocs pour la machine, ce qui usera les roulements, la tringlerie de direction, les pivots, etc.Remarque : nous ne voyons pas les mêmes problèmes d’usure dans les pneus pleins souples ou pneumatiques pour des raisons très simples. Les pneus pleins souples ont plusieurs couches, et au-delà de la ligne 60J se trouve la couche intermédiaire, qui s’use très rapidement, mettant la machine hors service. Pour les pneumatiques, lorsque vous manquez de bande de roulement, vous usez la carcasse et, finalement, ils ne peuvent tout simplement pas retenir l’air.
  2. Je dois remplacer les pneus de mon chariot élévateur, mais j’aimerais utiliser une taille différente de la recommandation du fabricant d’équipement d’origine (OEM). Pourriez-vous me montrer des pneus plus gros qui, selon moi, seraient mieux adaptés à ma machine? Ceci est vraiment à éviter. Il y a une raison pour laquelle les OEM recommandent des tailles spécifiques pour leurs machines, et c’est extrêmement important pour les chariots élévateurs, étant donné la nature de leur travail, car ils soulèvent de lourdes charges à des hauteurs impressionnantes. Le fait d’installer un chariot élévateur avec un pneu plus gros que la recommandation du OEM aura une incidence sur le centre de gravité du chariot, entraînant des risques de sécurité importants. Réfléchissez à la différence entre conduire une voiture de sport et un VUS.

Voilà, c’est tout! Si vous appliquez ces conseils au fur et à mesure que vos flottes se remettent en action, vous devriez être prêt à opérer en douceur avec un temps d’arrêt minimal. Et rappelez-vous toujours : en cas de doute sur la technologie, les performances du produit ou la dimension des pneus, votre revendeur est votre meilleur allié! Pour ceux d’entre vous qui souhaitent en savoir plus sur l’impact de l’usure des pneus et sur le moment de remplacer les pneus en fonction de leur technologie, nous avons préparé cet article accompagné de courtes formations vidéo.